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（大公报记者 曾敏捷、钟佩欣、伍轩沛、何嘉骏、林少权）南区的渔业文化及旅游资源丰富，推动南区发展，有助提升本港吸引力。南区发展离不开整全的规划及完善的交通配套，但串联南区西部多个景点及住屋区的南港岛线西段，公布多年仍只闻楼梯响，迄今动工无期。有年过八旬的华富邨街坊感慨：「铁路发展太慢，怕有生之年都等不到港铁开到邨内！」南区居民纷纷支持政府拓展南区旅游，期望实现地铁梦，盼望早日听到激动人心的报站广播：「下一站香港仔」、「下一站田湾」……

有立法会议员认为，铁路开通能够带动一个地区的经济和社会发展，而铁路建设需时较长，政府应尽早拍板兴建南港岛线西段。《大公报》最近广邀社会各界，为完善「旅业『南』图」出谋献策，今日将举行座谈会，有关专家、持份者聚首共议，推动南区旅游发展。

「华富邨起港铁，讲了好多年啦，唉，现在影都未见！」华富邨老街坊张伯伯已年届80岁，近年已少了外出，但仍会去鸭脷洲探望孙女。华富邨与鸭脷洲同在南区，往来交通却要耗上超过半小时。张伯伯说，华富邨未有港铁，外出要搭巴士，「夏天等车特别辛苦，巴士站好热，如果有港铁就方便很多。」

华富邨站是拟议南港岛线西段的车站之一。根据政府《铁路发展策略2014》构想，西段是由黄竹坑站向南区西部延伸一条支线，连接港岛线港大学站，增设5个车站，名字也拟定好：香港仔、田湾、华富、数码港、玛丽医院，当时预期最快于2021年动工兴建、2026年投入使用。

方便居民 吸引游客观光

现实却是，南港岛线西段多年来只闻楼梯响，至今动工无期。运输及物流局回复《大公报》查询表示，正积极研究港铁提交的南港岛线西段建议书，而项目推展要视乎华富一带发展和华富邨重建时间表，当华富邨2027/28年起迁移首批居民并清拆现址楼宇腾出空间后，可随即开展建造工程。港铁则表示，目前正就政策局及部门的意见补充建议书内容。

南区近年有不少新发展，政府曾预期南区西部2031年居住人口增加近10万人。南港岛线西段发展不仅便利当区居民，更影响整个南区发展，以至本港创科产业及旅游业发展。

家住新界西、在数码港上班的陈先生，每日返工要搭港铁到中环，再转30X号巴士，车程近一个半小时。他质问，政府既然强调重视创科发展，为何不做好数码港的配套发展，「现在要研究起科学园站，点解数码港站讲了这么多年也不做呢？」

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社会复常，来港旅客量飙升，不少声音认为要善用南区的丰富文化及旅游资源，发展旅游产业，包括将香港仔鱼市场升级改造、加强南区旅游配套开放、优化餐饮艇发牌制度等。许多南区居民十分支持加快发展南区旅游，同时期望加快兴建南港岛线西段铁路系统。

家住田湾的陈先生说，区内有很多特色景点，包括海洋公园、香港仔海滨及鱼市场、华富瀑布等，奈何位置分散，交通又不方便。他认为，若有港铁贯通，必定可吸引更多旅客光临，为南区注入活力。在中环上班的他说，早上繁忙时间搭巴士，八点就开始塞车，「希望快啲有地铁，听到广播：下一站田湾！」

毋须「先重建华富」

南区居民岑小姐十分支持区内发展旅游业，「除了海洋公园之外，香港仔鱼类批发市场出售各类海鲜，对旅客来说也很有吸引力，舢舨游也很有特色。」她又说，南港岛线西段不仅便利居民，也是南区发展的必要基建设施，「旅客想去香港仔鱼市场，都不知道点坐车，有地铁就不同，出口标明往鱼市场、往避风塘海旁，一目了然，方便旅客。」

立法会议员郭伟强认为，铁路开通能带动一个地区的经济和流动性。就南港岛线西段，政府受制于「先重建华富，后建铁路」的想法，但铁路建设往往需花近10年时间，慢慢等只会导致基建发展大落后。他强调，尽快拍板兴建西段，除了方便居民，更能带动旅游发展，加强社区的流动性，带动整体经济。

点评|「基建先行」不是一句口号

现届政府明确提出土地发展要「提量、提速、提效、提质」，并提倡以「基建先行」及「创造容量」的规划方式，以运输基建带动土地发展。南港岛线倡议近30年，但南港岛线西段至今动工无期，苦了当区居民，亦窒碍了南区发展。提量、提速、提效、提质，不仅要体现在拓土建屋上，也要体现在交通基建和其他公共服务上。

还要等到2028年？

早于1980年代，政府已将南港岛线列入长远交通发展计划。独立的南港岛线最早可追溯至香港政府运输科在1993年发表的铁路发展咨询文件，其后几经修订，并分拆为东西两段。其中南港岛线东段在2011年动工，并于2016年12月28日全线通车；至于南港岛线西段，政府曾在2014年提出具体蓝图，并预期最快2021年动工兴建、2026年投入使用，奈何好事多磨，计划一变再变，根据政府最新时间表，南港岛线西段预期要在2027/28年起华富邨居民陆续迁移至接收屋邨后，才开展建造工程，令人大失所望。

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