揭秘梅赛德斯离奇失误真相:车队无线电遗漏主要信息 第1张

撰文/Laurence Edmondson(F1赛车频道主编)

编译/李田友(腾讯体育特约撰稿人)

即使是七届世界冠军车队,同样也会犯错误。而作为赛道上更好的车队,当错误发生时,价值往往是伟大的。就像周日晚上的竞赛一样,仅仅是由于搞混淆了一组轮胎,就让拉塞尔失去了他在F1竞赛中的第一场胜利,而梅赛德斯也失去了轻松带回一场1+2完胜的好机遇。

梅赛德斯领队沃尔夫赛后示意:“总的来说,这对于我们是一个伟大的挫折。我知道我不能在这里说粗口,但事实确实云云。”

这个失误让拉塞尔失去了一场童话般的胜利――在代表梅奔车队第一场竞赛中拿下自己职业生涯的第一个分站冠军。然则这也玉成了另一位车手――那就是赛点车队的佩雷兹,在他出战的第190场大奖赛中,他赢了自己F1生涯的首个分站冠军。

下面就让我们来看看萨基尔大奖赛的主要转折点以及它是若何发生的?

1.梅赛德斯到底出了什么问题

简朴来说,梅赛德斯通过无线电让事情人员将新轮胎带到维修区车道,然则这条主要信息并没有被卖力这项事情的工程师听到。

梅赛德斯有一个系统,拉塞尔的车库(通常是汉密尔顿的车库)被称为红队,而博塔斯的一方是蓝队。在车手进站之前,在梅赛德斯历久供职的车队司理罗恩-梅多斯(Ron Meadows)的事情就是给事情人员发无线电信息,告诉他们要把哪一套轮胎带进维修区车道。

这次进站是一次双车进站――一辆车紧跟着另一辆车进入维修站,以是两辆车都按“红队待命”和“蓝队待命”的顺序举行准备。然则由于无线电出了一点小问题,只有蓝队的成员收到了信息并做出了反映。

梅赛德斯首席工程师安德鲁-肖夫林(Andrew Shovlin)赛后接受采访时示意:“我们还没有足够的时间对发生的事情举行绝对和充实的领会,罗恩呼叫事情人员为两名车手准备好轮胎时,无线电系统应该优先处置这些信息。那时无线电系统中有许多广播信息,系统知道要优先思量罗恩的信息,由于最主要的信息是轮胎在那里,而车手说的话或小组中其他人可能说的话都没有这个主要。”

肖夫林继续示意:“一样平常情形下,系统会让主要信息优先通过,然则这次我们错过了信息中的一个要害环节,这样一来,红队中有一半人没有收到信息,一半人收到了。”

应该注重的是,梅赛德斯这次设计是设计外的,那时拉蒂菲撞车后将赛车停在赛道边上,引发了安全车,这导致梅赛德斯内部的无线电信息在相对较晚的时间发出,谁人时刻拉塞尔险些已经到达维修区通道的入口处。

在正常的双车同时进站的情形下,当第一辆车到达维修区时,两辆车的两套轮胎都应该准备好了,但在这次相同失误的情形下,只有六个轮胎准备好了――其中有四个都是博塔斯的,而拉塞尔的只准备好了两条后胎。

现在还不清晰为什么来自红队的前轮胎事情人员和后轮胎事情人员的反映不一样,普遍以为后胎事情人员只是对他们看到的周围发生的事情做出了反映。若是这条新闻是从无线电中传出去,拉塞尔的四个轮胎都应该已经准备好了。

当拉塞尔在领先的位置停在维修区时,他自己的轮胎组准确地安装了后轮,但前胎则装上了博塔斯的。梅赛德斯的轮胎 *** 很快意识到了错误的发生,并通过无线电通知首席计谋师詹姆斯-沃勒斯(James Vowles),但思量到F1停站的速率,在拉塞尔带着博塔斯的前胎驶出维修站时,梅赛德斯并没有足够的时间做出反映。

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正常情形下,为了制止混淆,车队会在轮胎上喷上红色或蓝色的标志,并将其放在印有差别颜色文字的轮胎毛毯中,但那时梅赛德斯的机械师没有时间检查这一切,由于这次进站原本就很突然,而且他们希望以最快的速率完成这一切。

当博塔斯把车停在维修区时,拉塞尔的前轮也已经运到了维修区车道,在发现错误之前,轮胎被短暂地安装在博塔斯的车上,然则很快又被取下。谁人时刻,梅赛德斯着实可以让博塔斯留在维修区,从车库里拿另一套完整的轮胎给他换上,但车队最终选择将之前那套拆下来的旧胎重新装回去,然后让博塔斯重新回到赛道上。

思量到博塔斯的左前刹车在这次停站中都起火了,让他重返竞赛的紧迫性并不新鲜,但博塔斯在剩下的竞赛中确着实旧轮胎上苦苦挣扎,事后看来,更好能让他多等一段时间换上一组全新的轮胎。

梅赛德斯那时的情形是,拉塞尔仍然领先,但使用的是错误的夹杂轮胎。梅赛德斯车队车队被罚款2万欧元,但拉塞尔没有受到处罚――若是梅赛德斯没有实时纠正问题,赛会很可能也会对车手举行处罚。

于是,拉塞尔只能重新回到维修站,换上了一套新的准确的中性胎,再重新回到竞赛中,这个时刻他已经排在博塔斯、斯托尔、奥康和佩雷兹之后,仅仅名列第五位。

肖夫林对此示意:“看起来我们不知道自己在做什么,但问题归根结底都是由于我们在要害时刻丢失了一条要害信息,现在我们需要检查一下事情日志,一旦我们完全领会了这一点,并解决了现在尚不确定的一些隐患,我们就能保证类似的问题不会再次泛起。”

2.为什么梅赛德斯要让排在榜首的车手进站?

揭秘梅赛德斯离奇失误真相:车队无线电遗漏主要信息 第2张

两位车手最初的设计都是一停计谋,用中性胎起步,进站之后换上硬胎跑完竞赛。在这次发生问题的进站之前,车队设计中的进站已经完成,以是这次有问题的进站是突发的。

然则车队计谋师的事情,是在竞赛竣事之前随时凭据场上情形举行调整,主要任务就是展望安全车可能引发的情形。凭据软件盘算,车队至少提前5圈就能知道潜在的安全车泛起是否具有意义,在这种情形下,这是一个无需思量的问题。

梅赛德斯在竞赛的谁人阶段拥有不错的进站窗口,若是两辆车都完成了正常的进站,他们将很容易保持领先地位,而且带着新的轮胎顺遂的竣事竞赛。若是选择不进站,后面的赛车就有机遇换上新的轮胎攻击梅赛德斯。

沃尔夫赛后示意:“这是一次为了保险起见举行的停车,我们的硬胎显示不错,我们本可以留在外面,但我们可以做一些改变来让竞赛变得更顺遂,我以为这绝对是准确的选择。”

更主要的是,梅赛德斯一直拥有一个精彩的换胎团队,并已完成了多次双车进站的事情。沃尔夫示意:“作为一支车队,你不能畏惧停站,也不能畏惧在压力下停站。我们在竞赛中做了上百次类似的事情,团队都完成得很好。在某种意义上,这是一次保险起见的进站,以确保我们的车手能拥有更好的轮胎,若是我们能够顺遂完成,它将牢固我们的领先地位。”

若是没有爆胎拉塞尔会赢吗?

揭秘梅赛德斯离奇失误真相:车队无线电遗漏主要信息 第3张

只管由于这次失误拉塞尔的名次下滑到了第五位,但在安全车撤离竞赛恢复后,他很快就奋力回到了第二位,并以每圈0.4秒所有的优势快速追近领跑的佩雷兹。当他在爆胎只能再次进站换胎之前,他只落伍佩雷兹2.1秒。

佩雷兹信赖他能阻止拉塞尔,由于他的工程师盘算出:后面的赛车每圈需要快0.8秒,才气实验超车。然则数据解释,在DRS和拉塞尔更新轮胎的辅助下,他险些肯定会乐成超车的。以是我们可以说,拉塞尔是由于爆胎的坏运气而输掉了竞赛,之前进站的失误并没有影响到大局。

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